いつもお世話になっております。
tkonです。

今回、低速回転(1000〜2000rpm)息継ぎの現象が現れてきました。
色々、動作を確認したところ、スロットルバルブに不具合がある
ことがわかりました。
早速、スロットルバルブを交換しようと考えています。
しかし、スロットルバルブの交換は、部品を付け替えるだけではなく、
調整が必要なことがわかってきました。
スロットルバルブの交換方法、ご存知の方、おられましたら、
ご教授いただけませんでしょうか。
よろしくお願い致します。

(記事番号23821へのコメント)
>しかし、スロットルバルブの交換は、部品を付け替えるだけではなく、
>調整が必要なことがわかってきました。
スロットバルブに調整する箇所ありましたっけ？
ひょっとしてＡＡＣバルブかな、と思ったので勝手に解釈してコメントします。

ＡＡＣバルブの調整は、バルブに刺さっているコネクタを抜いて補正の入らない状態
にし、エアコンをかけないでエンジンを始動させます。
この後、バルブのアジャスター（マイナスねじの部分）を調整してアイドリング回転を
調整します。（目安は650〜800だったような気がします）

これが終わったらコネクタを戻して作業完了、です。


スロット自体を交換するという話はあまり聞かないので（口径を変えるために変更
という以外では聞かないような・・・）バルブじゃないかなぁ、とは思いますが・・・

(記事番号23823へのコメント)
友達のTypeMでも同じ現象出てました。
スロットルセンサーの不良でたまに回転数が上がらなくて、
踏みなおすと治る・・・だったかな？

スロットルセンサーは交換後、アクセル全閉、全開時の電圧調整がひつようだったよ
うな・・・
調整方法はわかりませんが、ディーラーでやってもらうか、整備要領書の該当ページ
をコピーしてもらったほうがいいと思います。

(記事番号23825へのコメント)
>スロットルセンサーは交換後、アクセル全閉、全開時の電圧調整がひつようだった
ような・・・
その様ですね。
センサーとスロットルをばらした時に調整が必要の様です。＜取付位置を合わせる。
なので中古でセンサーと一式交換の場合は調整不要の可能性が高いです。

(記事番号23826へのコメント)
>スロットルセンサーは交換後、アクセル全閉、全開時の電圧調整がひつようだった
>ような・・・
あ、そうか！
スロットルセンサー・・・忘れてました（＾＾；

調整も確かにありますね。
私自身も交換経験ないので調整方法は分からないです、申し訳ない。

(記事番号23826へのコメント)
川越さんは No.23826「Re:スロットルバルブの交換方法」で書きました。
>>スロットルセンサーは交換後、アクセル全閉、全開時の電圧調整がひつようだった
>ような・・・
>その様ですね。
>センサーとスロットルをばらした時に調整が必要の様です。＜取付位置を合わせる。
>なので中古でセンサーと一式交換の場合は調整不要の可能性が高いです。

アイドル接点の調整ですね。
アイドル接点はエンジン制御の中でも重要な要素なので
ここがちゃんと調整できてないと、アイドルに問題が出る以外にも、
ドライバビリティにも大きく影響します。
中古の一式交換でも調整するにこしたことはないですよ。
特に、アクセル踏むか踏まないかの微妙なところでなんかギクシャク
するな〜って感じてる人は、一度調整してみるとよいかもしれません。

自分は整備書の調整方法ではなくて、独自のセッティング方法をとっています。
こんなとこ気にする人はあんまりいないんだろうけど(笑)